2025年12月14日，一则“玛莎拉蒂只卖35万”的话题引爆社交媒体，将这家意大利百年豪华品牌推向了舆论的风口浪尖。曾几何时，玛莎拉蒂的排气声浪是街头最拉风的身份象征，如今却以近乎腰斩的价格，成为豪华车市“最惨跳水王”。

价格雪崩：一年内从90万跌至35万‌

以格雷嘉（Grecale）为例，这款2022年推出的中型豪华SUV，官方指导价一度高达65.08万元，如今在部分经销商处裸车价已下探至35.88万元，加上选装落地价仅40万出头。北京某4S店销售人员透露，展厅内清一色的格雷嘉燃油版普遍优惠40%，而该店目前的主要任务已是“清库存”。

库存压力下的被动降价‌

据乘联会数据显示，2024年玛莎拉蒂在华销量同比下滑27%，经销商库存系数长期高于警戒线。为缓解资金压力，部分经销商甚至出现“亏本甩卖”现象。有业内人士透露，某些库存车实际成交价已跌破35万元，但需捆绑高额保险或装饰套餐。

对手围剿：从BBA到新势力的降维打击‌

十年前，玛莎拉蒂的对手是保时捷卡宴、路虎揽胜；如今，其价格已直接闯入小米SU7、理想L7、问界M7等国产新能源的腹地。以35万元预算为例，消费者可买到续航超700公里、标配激光雷达和智能座舱的国产车型，而格雷嘉的智能化配置仍停留在“能用”阶段。

品牌光环的消解‌

“现在买玛莎拉蒂的人，分两种：一种是真信仰，另一种是图便宜。”某二手车商坦言，该品牌三年保值率已从巅峰期的75%跌至52%，部分车型甚至不如国产新能源。更尴尬的是，当玛莎拉蒂车主在充电站排队时，隔壁特斯拉车主可能正用语音控制着车辆自动泊车。

新能源浪潮下的集体焦虑‌

玛莎拉蒂的困境并非个例。宾利添越插混版降价30%、捷豹路虎部分车型7折甩卖……传统豪华品牌正面临“燃油车溢价”与“电动车技术”的双重夹击。某新势力品牌高管直言：“当国产车能提供更好的体验时，消费者为logo买单的意愿自然下降。”

消费者的分裂选择‌

社交媒体上，关于“35万买玛莎拉蒂是否值得”的争论持续发酵。支持者认为“花BBA的钱买玛莎拉蒂，面子值回票价”；反对者则调侃“这配置放在国产车里，15万都嫌贵”。更有网友犀利指出：“新能源时代还买燃油豪车，就像用诺基亚砸核桃。”

未来何去何从？‌

玛莎拉蒂中国区总裁近期表示，将加速电动化转型，但首款纯电车型GranTurismo Folgore的定价策略尚未公布。有分析认为，若延续“高价低配”路线，恐难在竞争激烈的中国市场立足；而若进一步降价，则可能彻底摧毁品牌溢价能力。

当超豪华品牌的价格底线被不断突破，消费者或许该思考：在智能电动车时代，“豪华”的定义是否正在被重新书写？（张娟）